F0022故障分析
1，始終出現的F0022故障：
檢查I/O板卡是否完全插入到位；
是否有接地故障或者IGBT損壞 - 通過斷開電機電纜可以進行相應的判斷；電機電纜接地不好也可能出現該故障；IGBT損壞，系統干脆就起不來。
2，偶爾出現的F0022故障，應該當作"過流"處理，系統可能已經過載：
負載發生瞬間變化，或者出現機械鎖死等情況。
斜坡上升以及下降時間過短（上升時間和下降時間都不短）；
如果采用無傳感器矢量控制，則矢量控制可能沒有優化好（現在使用的是最簡單的V/F控制方式）；
如果連接有外部制動電阻，則阻值可能選型過小（參見下文中制動電阻的選型）。
3，另外，結合網上大家使用時遇到的F0022故障，有以下幾種：
BOP問題，新換BOP以后，沒有再出現故障報警“F0022”；
MM440在投入制動電阻的工作周期時,及易出現這個警報,這可能跟制動單元的性能有關；
變頻器上是否有灰塵沉積；
I/O板卡以及控制板接觸問題；
系統發熱大，散熱不好時任意出現這種故障。
附：制動電阻的選型：
75kW 以下MM440 均內置了制動單元，所以可以直接接制動電阻來消耗掉電機回饋的能量，這稱為動能制動。動能制動是一種能耗制動，它將電動機運行在發電狀態下所回饋的能量消耗在制動電阻中，從而達到快速停車的目的；當變頻器帶大慣量負載快速停車，或位能性負載下降時，電機可能處于發電運行狀態，回饋的能量將造成變頻器直流母線電壓升高，從而導致變頻器過壓跳閘。所以應該安裝制動電阻來消耗掉回饋的能量。
75kW 以下MM440 均內置了制動單元，可直接連接制動電阻；90kW 以上MM440 需外接制動單元后方可連接制動電阻；選擇正確的制動電阻是保證制動效果并避免設備損壞的必要條件：首先要計算制動功率并繪制正確的制動曲線；再根據制動曲線確定制動周期及制動功率；根據所確定的制動功率及制動周期，同時參考電壓、阻值等條件選擇合適的制動電阻；所選制動電阻阻值不能小于選型手冊中規定的數值，否則將直接造成變頻器損壞！這在電阻選型時應予以說明。有時候制動功率不好確定，或為了確保安全，可選擇制動功率較大的電阻；西門子標準傳動產品提供的MM4 系列制動電阻均為5％制動周期的電阻，所以在選型時應加以注意；制動周期在參數P1237 中選擇；同時應將P1240 設置為0 用以禁止直流電壓控制器；
制動周期的計算：5%制動周期就意味著制動電阻可以在12 秒鐘內消耗100%的功率，然后需要冷卻228 秒鐘。當然如果制動的時間小于12 秒鐘，或者消耗的功率低于100%是另外一種情況，變頻器會計算制動電阻的i2t。如果制動周期大于5％，440 允許設置較高的制動周期，但實際上很難精確地計算出制動的情況。比如說，一臺變頻器每分鐘制動5 秒鐘，制動功率50%。在這種情況下，一般建議選擇比理論計算稍大一些的電阻，同時在參數P1237 中相應地設置高一些的制動周期。
假設一臺7.5kW 變頻器，需要每分鐘制動5 次，每次2 秒鐘，制動功率50%。每分鐘制動5 次，每次2秒鐘就相當于240 秒鐘內制動40 秒鐘，而50%的制動功率折算到時間上就是20 秒鐘。于是可以這樣計算制動周期：(20/240)，功率：7500/12：折算后的制動功率為625w，于是選擇750w 的制動電阻，同時在P1237 中設置制動周期為10%。
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